El recargo por nitrox es una de las preguntas más habituales que nos hacen antes de un viaje. Algunos operadores lo incluyen en el precio del alojamiento; la mayoría cobra entre 100 y 200 € por semana; unos pocos lo cobran por inmersión. Los buceadores sin certificación de nitrox a veces preguntan si les conviene sacársela para un próximo viaje; los que ya tienen la certificación a veces preguntan si merece la pena pagar el recargo cuando el barco realiza principalmente inmersiones en arrecifes a 18 metros.
Esta es una explicación sencilla de cómo funciona realmente el nitrox en un crucero de buceo, qué es lo que estás pagando, dónde es realmente importante y cómo valorar el coste. Está escrita para buceadores que han aprendido los conceptos básicos en su curso Open Water, pero que nunca han hablado sobre por qué el barco lo hace de esta manera.
Qué es el nitrox, en un párrafo
El aire contiene aproximadamente un 21 % de oxígeno y un 79 % de nitrógeno, con trazas de argón y dióxido de carbono. El nitrox (también llamado EAN, «aire enriquecido con nitrox») es un gas respiratorio con más oxígeno y menos nitrógeno, normalmente un 32 % o un 36 % de oxígeno. Menos nitrógeno significa que se absorbe menos nitrógeno en los tejidos durante la inmersión, lo que se traduce en tiempos de fondo sin descompresión más largos y intervalos en superficie más cortos. Hay una contrapartida: más oxígeno en el gas implica una profundidad máxima de operación menor, ya que el oxígeno se vuelve tóxico a altas presiones parciales. En el buceo recreativo en crucero, donde las profundidades rara vez superan los 30 metros en el programa principal, la contrapartida se inclina claramente a favor del nitrox.
Con EAN32, la profundidad máxima de operación a 1,4 bar de PPO2 es de 33 metros. Con EAN36, es de 28 metros. Dentro de ese margen, el nitrox supone una mejora clara respecto al aire en casi todos los perfiles recreativos. La ganancia de tiempo de fondo es la ventaja obvia; la ventaja menos obvia es la reducción de la fatiga postinmersión, lo cual importa más en el cuarto día de un viaje de ocho días que en una sola inmersión de fin de semana.
Cómo llega el nitrox a tu botella
En los cruceros de buceo se utilizan tres métodos, y el que utilice tu barco es más importante de lo que la mayoría de los buceadores creen. El método afecta a la consistencia de tu mezcla, a la estructura de costes del operador y a tu rutina de análisis.
Mezcla por presión parcial
El método más sencillo y antiguo. El equipo de compresión llena parcialmente tu botella con oxígeno puro (procedente de una botella de O2 específica, trasvasado con cuidado porque el oxígeno es agresivo para la mayoría de los materiales de las mangueras y válvulas), y luego la rellena con aire filtrado del compresor estándar. El cálculo de la mezcla es sencillo, pero cada botella puede desviarse un uno o dos por ciento del objetivo. La mayoría de los barcos más antiguos del Mar Rojo y el Caribe utilizan este método.
Implicaciones prácticas para ti como buceador: cada botella se analiza individualmente, la variación entre botellas es real y el operador suele fijar como objetivo una mezcla ligeramente inferior a la que anuncia (por lo que una botella etiquetada como «EAN32» podría ser en realidad de EAN29 a EAN32). Analizarás tu propia botella con un pequeño analizador portátil antes de cada inmersión y anotarás el resultado en una etiqueta.
Sistemas de membrana de flujo continuo
Los barcos modernos utilizan un sistema de membrana que elimina el nitrógeno del aire de admisión antes de que llegue al compresor. A continuación, el compresor se llena directamente con nitrox en un porcentaje constante; no hay un manejo separado del oxígeno. La mezcla es mucho más estable, normalmente EAN32 ±0,5 %. Seguirás analizando cada botella (es una disciplina, no solo una comprobación de seguridad), pero la variación entre botellas es lo suficientemente pequeña como para que puedas planificar perfiles en torno al valor indicado.
Los sistemas de membrana son el estándar moderno en los cruceros de buceo de calidad. Si un barco anuncia «nitrox de flujo continuo» o «nitrox de membrana», a eso se refieren.
Nitrox premezclado almacenado
Unos pocos operadores de gama alta almacenan nitrox en tanques a bordo y lo trasvasan a tu botella. Esta es la opción más consistente (la mezcla no se altera una vez almacenada) y la más cara de mantener. Los barcos que utilizan este método suelen ser operadores orientados al buceo técnico que también ofrecen buceo con trimix o rebreather en el mismo itinerario.
Cómo es la parte inferior de la cubierta
Si pasas por la cubierta de buceo a primera hora de la mañana en un barco del Mar Rojo o de las Maldivas, verás el ruido de los compresores, herramientas limpias de oxígeno, la estación de análisis de nitrox con un grupo de botellas en fila y al menos un miembro de la tripulación con una libreta de etiquetas de análisis y un rotulador. Esto es trabajo de verdad; la tripulación se levanta a las 5 de la mañana para asegurarse de que tus botellas estén listas para la sesión informativa de buceo de las 7. El recargo semanal de 100 € cubre en parte esas horas de trabajo de la tripulación.
Qué cubre realmente el recargo
El recargo semanal de nitrox de entre 100 y 200 € no es solo por las moléculas de oxígeno. Cubre una serie de costes fijos y variables que varían según el operador:
- El propio oxígeno, que se compra en tierra en cilindros y se transporta en camión hasta el barco. El O2 puro es caro de conseguir en puertos remotos.
- El sistema de membrana o el kit de mezcla de presión parcial: coste de capital, mantenimiento continuo, sustitución periódica de los elementos filtrantes y las membranas.
- Un compresor limpio de oxígeno o un sistema de almacenamiento paralelo limpio de oxígeno. La manipulación del oxígeno requiere lubricantes y accesorios específicos; el equipo es más caro que un compresor de buceo estándar.
- La unidad analizadora y las células sensoras de oxígeno consumibles que contiene (que suelen sustituirse cada 12 a 24 meses).
- El tiempo de la tripulación dedicado a la mezcla, el trasvase, el análisis y el etiquetado.
- Las primas de seguro, que tienen en cuenta la manipulación de oxígeno en la embarcación.
Si un barco ofrece «nitrox gratis», normalmente significa que el coste ya está incluido en el precio del camarote. No existe el nitrox gratis; o bien lo pagas explícitamente como un recargo, o bien lo pagas implícitamente en un precio base más alto. El coste total para ti suele estar dentro de un margen del 5 % en cualquier caso, por lo que la denominación no importa mucho.
Cuándo merece la pena pagar por el nitrox
La respuesta sincera es «casi siempre». El coste es significativo, pero modesto. El beneficio varía mucho según el perfil del viaje, la profundidad de las inmersiones y la frecuencia de las mismas. Aquí tienes el desglose por destino.
Viajes en los que el nitrox es prácticamente obligatorio
- Itinerarios en el Mar Rojo egipcio, Brothers / Daedalus / Elphinstone (BDE). Cuatro inmersiones al día, todas entre 20 y 35 m, buceo con corriente. Con aire, alcanzarás tus límites sin descompresión mucho antes de que se te acabe el gas. Con EAN32, subirás porque te queda poco gas, que es la razón correcta. El tiempo de fondo semanal con nitrox suele ser entre un 25 % y un 40 % más largo que con aire.
- Galápagos, Darwin y Wolf. Entradas en picado a 25-30 m, enganchados durante 25 minutos observando tiburones martillo, cuatro repeticiones al día, agua fría que aumenta tu carga de nitrógeno. El nitrox es imprescindible en estas inmersiones si quieres hacer la segunda del día en el mismo sitio.
- Buceo en canales de las Maldivas. Las inmersiones en canales se realizan entre 20 y 30 m durante 40 minutos. Multiplica eso por cuatro al día durante siete días; la carga de nitrógeno se acumula rápidamente. La mayoría de los operadores de las Maldivas incluyen el nitrox en el precio del alojamiento por este motivo.
- Socorro y Revillagigedo. Profundidad y perfil de repetición similares a los de Darwin y Wolf, en las Galápagos. La misma lógica.
- Naufragios de la laguna de Truk. Más profundos que el buceo recreativo en arrecifes y el atractivo es el tiempo de fondo en los naufragios. El nitrox duplica aproximadamente tu tiempo productivo en cada naufragio.
- Isla del Coco. Mismo tipo de perfiles que en las Galápagos, además de que el oleaje y la corriente aumentan el esfuerzo y el consumo de oxígeno. El nitrox se utiliza de forma generalizada.
- Inmersiones en el canal de Komodo (Castle Rock, Crystal Rock). Corriente rápida, perfiles de 25 m, cuatro inmersiones al día. El nitrox alarga la semana de forma significativa.
Viajes en los que el nitrox es recomendable pero opcional
- Cruceros por los arrecifes del Caribe con perfiles poco profundos, dos o tres inmersiones al día, largos intervalos en superficie incluidos en el programa. El nitrox reduce un poco la fatiga, pero no te permite acceder a sitios de buceo a los que de otro modo no podrías llegar.
- Viajes centrados en la fotografía macro en sitios poco profundos (partes de Lembeh, Anilao, algunos itinerarios en Filipinas). Pasas una hora a 12 m buscando nudibranquios; el aire es más que suficiente.
- Semanas dedicadas a la fauna y los arrecifes en el Triángulo de Coral que no incluyen paredes profundas ni canales de corriente fuerte.
- Viajes familiares o con grupos de diferentes niveles en los que algunos buceadores utilizan aire y el programa se basa en el perfil más conservador.
Viajes en los que el nitrox es claramente contraproducente
- Cualquier lugar donde una inmersión planificada supere el MOD del nitrox. La penetración en un pecio a 40 m en una inmersión en Truk no se puede realizar con EAN32 (MOD 33 m). La respuesta correcta en ese caso es aire, un nitrox más pobre (EAN26) o trimix, dependiendo del plan de gases del operador.
- Entornos de cueva o con techo a gran profundidad. Se aplican normas específicas de planificación de gases; el nitrox puede ser o no la elección adecuada.
Si no tienes tu certificación de nitrox
Todos los cruceros con los que trabajamos ofrecen la certificación a bordo. El curso es sencillo: una tarde de teoría (unos 90 minutos de lectura y una breve presentación), un examen escrito (50 preguntas de opción múltiple, a libro abierto, casi imposible de suspender si has hecho la lectura), un análisis de botella supervisado para demostrar la técnica, y la tarjeta se expide esa misma semana.
El coste total suele oscilar entre 80 y 150 €. Si has viajado hasta aquí para un viaje de buceo en serio, obtener tu tarjeta EAN en el barco es la certificación de buceo más fácil que jamás harás. Los aspectos económicos también lo favorecen: la certificación se amortiza con las inmersiones mejoradas de este viaje y se puede utilizar en todos los viajes futuros.
Qué abarca realmente el curso
Los cursos modernos de nitrox (PADI Enriched Air, SDI Computer Nitrox, SSI Enriched Air Nitrox) cubren todos los mismos fundamentos: composición del gas, presión parcial de oxígeno (PPO2), cálculos de profundidad máxima de operación, el concepto de profundidad equivalente en aire (EAD), toxicidad del oxígeno, marcado del equipo, análisis de la botella y configuración del ordenador. El examen tiene muchos cálculos, pero son aritméticos, no de álgebra.
Un detalle que muchos cursos pasan por alto: los límites de exposición al oxígeno se controlan a lo largo de varias inmersiones en un día y durante todo el viaje. Tu ordenador se encarga de la mayor parte de esto por ti, pero es importante entender por qué tu ordenador parpadea con el mensaje «OTU exceeded». Lee atentamente el capítulo sobre la carga de oxígeno en el SNC.
Análisis de tu botella: la parte que no puedes saltarte
Independientemente de lo que haga el operador en el compresor, tú eres responsable de verificar la mezcla de tu botella antes de cada inmersión. El proceso es sencillo y dura 90 segundos:
- Enciende el analizador. Deja que se estabilice durante 30 segundos. Calibrarlo con aire ambiente; debería indicar un 20,9 % de oxígeno (o un valor cercano, teniendo en cuenta la humedad y la altitud).
- Abre suavemente la válvula de la botella, coloca la manguera o el sensor del analizador sobre el flujo de aire y espera 30 segundos a que la lectura se estabilice. No dirijas el flujo de aire a toda potencia hacia el analizador con la válvula totalmente abierta; el ruido del flujo de aire puede interferir con el sensor.
- Anota el porcentaje de oxígeno analizado, la profundidad máxima de operación (MOD) para tu PPO2 prevista (1,4 bar para la inmersión activa, 1,6 bar de contingencia en profundidad) y tus iniciales en la etiqueta de la botella.
- Ajusta tu ordenador de buceo al valor analizado. No al valor indicado en la etiqueta. Al valor analizado. Este es el paso que la mitad de los buceadores novatos en nitrox se saltan.
Si tu ordenador tiene un ajuste de gas incorrecto, el nitrox no te servirá de nada para tu tiempo sin descompresión y, lo que es peor, podrías planificar una inmersión a mayor profundidad de la que el gas permite con seguridad. La mayoría de los ordenadores modernos (Shearwater, Suunto, Garmin, Aqualung) permiten seleccionar el gas con un solo botón; los modelos más antiguos requieren navegar más por los menús. Practica la secuencia en tu sofá antes del viaje; no querrás estar buscando en los menús en la cubierta de buceo cinco minutos antes de dar el gran salto.
La regla de los dos pasos para los analizadores compartidos
En la mayoría de los cruceros de buceo, el analizador es compartido por toda la cubierta de buceo. La tripulación lo calibra por la mañana. A mediodía, tras veinte análisis, la calibración puede haber variado. Regla de los dos pasos: cada vez que analices tu propia botella, vuelve a comprobar la calibración del aire ambiente antes de leer el valor de la botella. Si el aire ambiente marca un 20,5 % o un 21,3 %, vuelve a calibrar. Si el aire ambiente marca un 21,0 %, todo está bien.
Si te quedas con una cosa de este artículo: cuando un guía te da una botella, no te fíes de la etiqueta. No te fíes del análisis de la última persona. Analízala tú mismo, configura tu ordenador y firma la etiqueta. La tripulación espera que lo hagas. Saltarse este paso es el problema de seguridad más común que vemos en los cruceros de buceo.
Preguntas frecuentes y errores silenciosos
¿Debería bucear con EAN32 o EAN36?
Para la mayoría de los perfiles recreativos en cruceros de buceo, el EAN32 es la elección correcta. Te ofrece un MOD de 33 m, que cubre casi todos los sitios recreativos, y proporciona una ganancia significativa de tiempo de fondo respecto al aire. El EAN36 tiene un MOD más bajo (28 m), lo que puede ser limitante en algunos sitios de buceo, y la ganancia marginal de tiempo de fondo respecto al EAN32 es pequeña.
Algunos buceadores utilizan EAN36 específicamente para perfiles de segunda inmersión a poca profundidad (una inmersión en arrecife a 14 m tras una inmersión matutina a 24 m, donde EAN36 ofrece el mayor tiempo sin descompresión disponible). Se trata de una optimización específica; para la mayoría de los viajes, seguir con EAN32 en todas las inmersiones es más sencillo y seguro.
¿Reduce el nitrox el riesgo de enfermedad por descompresión?
No directamente. El nitrox te permite realizar la misma inmersión con una menor carga de nitrógeno, lo que reduce el riesgo de enfermedad por descompresión (EDD) para ese perfil específico. Pero el nitrox también tienta a los buceadores a prolongar sus tiempos de fondo, y asumir el mismo riesgo con un gas diferente no supone una ventaja neta. La forma más segura es: bucear con nitrox siguiendo un plan de inmersión con aire. La menor carga de nitrógeno al final de la inmersión te proporciona un margen de seguridad real.
¿Necesito un analizador personal?
No. El barco tendrá uno o más. Algunos buceadores de cruceros de buceo llevan un pequeño analizador personal (el Cochran Analox O2EII es el estándar) como medida de seguridad en viajes a lugares remotos, pero es excesivo para la mayoría de los buceadores recreativos.
¿Qué hay de las botellas de EAN para viajar?
No se transporta gas como pasajero. Las aerolíneas no lo permiten. El barco llena las botellas a bordo. Tu única preocupación para el viaje es tu ordenador y la rutina del analizador.
¿Por qué mi ordenador parpadea «OTU»?
OTU son las siglas de «Oxygen Toxicity Units» (unidades de toxicidad por oxígeno). Es una medida de la exposición acumulada al oxígeno que se acumula a lo largo de varias inmersiones. En la mayoría de los itinerarios recreativos en cruceros de buceo, no te acercarás a los límites de OTU. Si lo haces (normalmente solo en inmersiones técnicas largas o con perfiles profundos de nitrox), el ordenador te está indicando que te tomes un día de descanso o que cambies a aire para una inmersión.
¿Por qué varía tanto el precio entre los distintos operadores?
Tres factores: el coste del oxígeno puro en el puerto base del operador (mucho más caro en la remota Indonesia que en el Mar Rojo), la antigüedad y la eficiencia del sistema de nitrox del operador, y qué parte del coste decide absorber el operador frente a la que decide repercutir. Los operadores de gama alta a veces fijan el precio del nitrox como un recargo fijo ligeramente superior a su coste real, considerándolo una pequeña oportunidad de margen. Los operadores económicos a veces lo subvaluan para socavar a la competencia. Ninguna de las dos opciones es «correcta» o «incorrecta»; se trata simplemente de una estrategia de precios.
Un ejemplo práctico: una semana de BDE en el Mar Rojo con aire frente a nitrox
Para concretar los cálculos. Un itinerario típico de Red Sea Brothers, Daedalus y Elphinstone incluye cuatro inmersiones al día durante seis días de buceo (más un día de viaje al principio y otro al final). Veinticuatro inmersiones en total. Perfil de profundidad típico: 28 m para la primera inmersión, 22 m para la segunda, 18 m para la tercera y 14 m para la inmersión nocturna.
Con aire y un ordenador moderadamente conservador, tus límites sin descompresión a esas profundidades te dan unos 20 minutos a 28 m, 35 minutos a 22 m, 50 minutos a 18 m y 70 minutos a 14 m. Eso son 175 minutos de tiempo de fondo al día.
Con EAN32 y el mismo ordenador, esas mismas inmersiones pueden alcanzar los 30 minutos a 28 m, 50 minutos a 22 m, 70 minutos a 18 m y 90 minutos a 14 m. Eso son 240 minutos al día. El gas de tu botella podría agotarse antes del límite sin descompresión en las inmersiones más largas, pero el programa suele permitirte cambiar a una botella nueva.
La diferencia acumulada a lo largo de seis días de inmersión es de aproximadamente entre 6 y 8 horas de tiempo adicional bajo el agua a lo largo de la semana. El recargo de 120 € supone aproximadamente 17 € por hora de tiempo de fondo adicional. Para un viaje que cuesta entre 3.500 € y 5.000 € en total, el recargo por nitrox son los 120 € de mayor valor de todo el presupuesto.
Cómo hablar con tu operador sobre el nitrox antes de reservar
Si has reducido tu elección a dos o tres barcos y quieres comparar cómo gestionan el nitrox, aquí tienes cuatro preguntas que vale la pena hacer a través del sistema de mensajería de la página del viaje. Los operadores esperan esta conversación; los experimentados responden en dos párrafos y los inexpertos, en dos frases. La diferencia te dice algo.
1. ¿Qué sistema utilizáis?
Buscas «membrana de flujo continuo» o «nitrox almacenado». Si la respuesta es «mezcla por presión parcial», no es un motivo de descarte en un operador de calidad, pero sí significa que tendrás que analizar con más cuidado y aceptar una mayor variación en la mezcla. Si la respuesta es vaga («tenemos nitrox»), insiste.
2. ¿Cuál es tu mezcla objetivo y el rango típico de análisis?
Una buena respuesta: «Objetivo EAN32, análisis típicos del 31,5 al 32,5 por ciento». Una respuesta preocupante: «Hacemos nitrox», sin dar detalles. La respuesta honesta de un operador de presión parcial: «Objetivo EAN32, análisis típicos del 30 al 33 por ciento». Las tres respuestas son viables en un barco de calidad; la primera te indica que el operador conoce sus cifras.
3. ¿El nitrox está incluido en el precio del alojamiento o se cobra por separado?
Cualquiera de las dos opciones está bien. El objetivo de la pregunta es comprender el coste total. Algunos operadores de las Maldivas lo incluyen. La mayoría de los operadores del Mar Rojo lo cobran aparte. Algunos operadores de Indonesia cobran por inmersión en lugar de por semana, lo cual es inusual y conviene saberlo, ya que puede alterar el cálculo semanal.
4. ¿Ofrecen certificación de nitrox a bordo y cuánto cuesta?
La respuesta debería ser sí en cualquier barco de aguas abiertas que se precie. El coste debería oscilar entre 80 y 150 €. Si el coste es superior, pregunta por qué (normalmente incluye un crédito para el recargo de nitrox de la semana, lo cual es una estructura justa).
El nitrox y tu ordenador de buceo
Los ajustes que importan
Hay tres ajustes en tu ordenador que interactúan con el nitrox. Configúralos bien en casa, no en el barco.
- Mezcla de gases. El porcentaje de oxígeno analizado. Configúralo por inmersión en función de lo que realmente haya en la botella.
- Punto de referencia de PPO2. La presión parcial de oxígeno que el ordenador utiliza para calcular el tiempo de inmersión sin descompresión (MOD). El valor predeterminado es de 1,4 bar para la parte activa de la inmersión; algunos ordenadores te permiten establecer un valor de contingencia más alto (1,6 bar) para la parte más profunda del perfil.
- Factor de conservadurismo. La mayoría de los ordenadores tienen uno o más controles deslizantes que ajustan la agresividad con la que calculan el tiempo sin descompresión. Los ajustes conservadores te restan tiempo de fondo; los ajustes liberales te restan margen. El ajuste intermedio es el predeterminado en la mayoría de los ordenadores modernos y es la elección adecuada para la mayoría de los buceadores.
Los ajustes que no importan tanto
Altitud (la mayoría de las inmersiones en cruceros se realizan a nivel del mar), salinidad (el agua salada es el valor predeterminado) y advertencias sobre la «velocidad de ascenso» (10 metros por minuto es el estándar universal y la mayoría de los ordenadores lo tienen como valor predeterminado). No le des demasiadas vueltas a estos ajustes.
Si vas a cambiar de gas durante el viaje
Si tu viaje incluye una combinación de inmersiones con aire y con nitrox (algunos operadores no llenan todas las botellas con nitrox), asegúrate de haber practicado la rutina de cambio de gas de tu ordenador. Seleccionar el gas incorrecto en el ordenador para una sola inmersión puede arruinar tus cálculos de carga de nitrógeno para el resto del día.
Una última nota sobre la cultura de la seguridad
El nitrox no es un dispositivo de seguridad milagroso. Si se utiliza correctamente, te permite tiempos de fondo más largos con una menor carga de nitrógeno. Si se utiliza incorrectamente, te da una falsa sensación de seguridad que puede llevarte a realizar inmersiones a profundidades arriesgadas o a saltarte paradas de descompresión. Los buceadores de cruceros más experimentados que conocemos bucean con nitrox siguiendo un plan de aire conservador; así obtienen el beneficio de la carga de nitrógeno y el margen de seguridad en la misma inmersión.
Los operadores en los que más confiamos no promocionan el nitrox como una característica destacada. Lo tratan como infraestructura, al igual que el compresor o la sala de máquinas. Las sesiones informativas previas a la inmersión incluyen un recordatorio de que hay que analizar; la revisión del diario de buceo al final del día anota cualquier botella que haya subido o bajado de forma inusual, y la tripulación hace cumplir discretamente la norma de no desviarse en la cubierta de buceo. Si tu operador hace algo de eso, estás en un barco que se toma en serio el nitrox.
La respuesta corta
En cualquier crucero de buceo en aguas abiertas que se precie, en cualquier lugar con corrientes, profundidad o un programa denso, paga por el nitrox. El recargo es pequeño en comparación con el coste del viaje, el margen de seguridad es significativo y tu última inmersión del día seis será notablemente mejor gracias a ello.
Si aún no tienes la certificación para EAN, hazla en el barco. La tarjeta se amortizará en el próximo viaje y habrás aprendido la rutina de análisis bajo la supervisión de un instructor real en condiciones que reflejan tus futuros viajes.
Si necesitas ayuda para comparar viajes que se adapten a tu estilo de buceo con nitrox, consulta las salidas actuales a través de nuestro buscador de viajes o echa un vistazo a las guías específicas de cada destino, como nuestra guía de la temporada baja en Raja Ampat, nuestra comparación entre Galápagos y Cocos, o el resto del blog. Si quieres una recomendación sobre operadores que manejan el nitrox especialmente bien (mezclas consistentes, compresores limpios, tripulación bien formada), ponte en contacto con nosotros; esa es una pregunta que estaremos encantados de responderte específicamente.
