Comment fonctionne réellement le nitrox en croisière (et quand cela vaut la peine d'y mettre le prix)

Le supplément pour le nitrox est l'une des questions qui nous sont le plus souvent posées avant le départ. Certains opérateurs l'incluent dans le prix de la croisière ; la plupart facturent entre 100 et 200 € pour la semaine ; quelques-uns le facturent à la plongée. Les plongeurs qui ne possèdent pas de certification nitrox se demandent parfois s'il vaut la peine d'en passer une pour leur prochain voyage ; ceux qui ont déjà leur brevet se demandent parfois si ce supplément en vaut la peine lorsque le bateau effectue principalement des plongées sur récif à 18 mètres.

Voici une explication en termes simples de la façon dont le nitrox fonctionne réellement lors d'une croisière, de ce pour quoi vous payez, des situations où cela fait vraiment la différence, et de la manière d'appréhender le coût. Ce texte s'adresse aux plongeurs qui ont entendu les bases lors de leur cours Open Water mais qui n'ont jamais eu de discussion sur les raisons pour lesquelles le bateau procède ainsi.

Qu'est-ce que le nitrox, en un paragraphe

L'air contient environ 21 % d'oxygène et 79 % d'azote, à quelques traces d'argon et de dioxyde de carbone près. Le nitrox (également appelé EAN, « air enrichi en oxygène ») est un gaz respiratoire contenant plus d'oxygène et moins d'azote, généralement 32 % ou 36 % d'oxygène. Moins d'azote signifie moins d'azote absorbé par vos tissus pendant la plongée, ce qui se traduit par des temps de fond sans décompression plus longs et des paliers en surface plus courts. Il y a un compromis : plus d’oxygène dans le gaz signifie une profondeur maximale d’opération plus faible, car l’oxygène devient toxique à des pressions partielles élevées. En plongée récréative à partir d’un bateau, où les profondeurs dépassent rarement 30 mètres dans le programme principal, le compromis penche largement en faveur du nitrox.

Avec l'EAN32, la profondeur maximale d'opération à 1,4 bar de PPO2 est de 33 mètres. Avec l'EAN36, elle est de 28 mètres. Dans ces limites, le nitrox constitue une nette amélioration par rapport à l'air pour presque tous les profils de plongée récréative. Le gain de temps de plongée est l'avantage évident ; l'avantage moins évident est la réduction de la fatigue post-plongée, ce qui compte davantage lors du quatrième jour d'un voyage de huit jours que lors d'une simple plongée le week-end.

Comment le nitrox arrive dans votre bouteille

Trois méthodes sont utilisées sur les croisières, et celle employée par votre bateau a plus d'importance que la plupart des plongeurs ne le pensent. La méthode influe sur la cohérence de votre mélange, la structure des coûts de l'opérateur et votre routine d'analyse.

Mélange par pression partielle

La méthode la plus simple et la plus ancienne. L'équipe de compression remplit partiellement votre bouteille d'oxygène pur (provenant d'une bouteille d'O2 dédiée, transvasée avec soin car l'oxygène est agressif pour la plupart des matériaux des tuyaux et des valves), puis la complète avec de l'air filtré provenant du compresseur standard. Le calcul du mélange est simple, mais chaque bouteille peut s'écarter d'un ou deux pour cent de la valeur cible. La plupart des anciens bateaux de la mer Rouge et des Caraïbes utilisent cette méthode.

Conséquences pratiques pour vous en tant que plongeur : chaque bouteille est analysée individuellement, les variations entre les bouteilles sont réelles, et l'opérateur vise généralement un mélange légèrement inférieur à celui annoncé (ainsi, une bouteille étiquetée « EAN32 » peut en réalité contenir un mélange compris entre EAN29 et EAN32). Vous analyserez votre propre bouteille à l'aide d'un petit analyseur portable avant chaque plongée et noterez le résultat sur une étiquette.

Systèmes à membrane à débit continu

Les bateaux modernes utilisent un système à membrane qui élimine l'azote de l'air d'admission avant qu'il n'atteigne le compresseur. Le compresseur se remplit alors directement de nitrox à un pourcentage constant ; il n'y a pas de traitement séparé de l'oxygène. Le mélange est beaucoup plus stable, généralement EAN32 ±0,5 %. Vous devrez toujours analyser chaque bouteille (c'est une discipline, pas seulement une vérification de routine), mais la variation entre les bouteilles est suffisamment faible pour que vous puissiez planifier vos profils en fonction de la valeur indiquée.

Les systèmes à membrane sont la norme moderne sur les croisières de qualité. Si un bateau annonce du « nitrox à flux continu » ou du « nitrox à membrane », c'est bien de cela qu'il s'agit.

Nitrox prémélangé en réserve

Une poignée d'opérateurs haut de gamme stockent le nitrox dans des réservoirs de stockage à bord et le transvasent dans votre bouteille. C'est l'option la plus constante (le mélange ne bouge pas une fois stocké) et la plus coûteuse à entretenir. Les bateaux utilisant cette méthode sont généralement des opérateurs adaptés à la plongée technique qui proposent également de la plongée au trimix ou au recycleur sur le même itinéraire.

À quoi ressemble le pont inférieur

Si vous passez devant le pont de plongée tôt le matin sur un bateau en mer Rouge ou aux Maldives, vous verrez le bruit des compresseurs, des outils nettoyés à l'oxygène, la station d'analyse du nitrox avec une rangée de bouteilles en attente, et au moins un membre d'équipage muni d'un bloc-notes d'analyse et d'un marqueur. C'est un vrai travail ; l'équipage se lève à 5 h du matin pour s'assurer que vos bouteilles sont prêtes pour le briefing de plongée de 7 h. Le supplément hebdomadaire de 100 € sert en partie à payer ces heures de travail de l'équipage.

Ce que couvre réellement ce supplément

Le supplément hebdomadaire de 100 à 200 € pour le nitrox ne concerne pas uniquement les molécules d'oxygène. Il couvre toute une série de coûts fixes et variables qui diffèrent selon l'opérateur :

• L'oxygène lui-même, qui est acheté à terre en bouteilles et acheminé par camion jusqu'au bateau. L'O2 pur est coûteux à se procurer dans les ports isolés.
• Le système à membrane ou le kit de mélange à pression partielle : coût d'investissement, entretien courant, remplacement périodique des éléments filtrants et des membranes.
• Un compresseur pur à oxygène ou un système de stockage pur à oxygène en parallèle. La manipulation de l'oxygène nécessite des lubrifiants et des raccords spécifiques ; l'équipement est plus coûteux qu'un compresseur de plongée standard.
• L'analyseur et les cellules de capteurs d'oxygène consommables qu'il contient (généralement remplacées tous les 12 à 24 mois).
• Le temps passé par l'équipage à mélanger, transvaser, analyser et étiqueter.
• Les primes d'assurance, qui tiennent compte de la manipulation de l'oxygène à bord du navire.

Si un bateau propose du « nitrox gratuit », cela signifie généralement que le coût est déjà inclus dans le prix de la cabine. Le nitrox gratuit n'existe pas ; soit vous le payez explicitement sous forme de supplément, soit vous le payez implicitement via un prix de base plus élevé. Le coût total pour vous varie généralement de moins de 5 % dans un sens ou dans l'autre, donc la façon dont cela est présenté n'a pas beaucoup d'importance.

Quand le nitrox vaut la peine d'être payé

La réponse honnête est « presque toujours ». Le coût est significatif mais modeste. Les avantages varient considérablement selon le profil du voyage, la profondeur de plongée et la fréquence des plongées. Voici le détail par destination.

Voyages où le nitrox est pratiquement obligatoire

• Itinéraires en Égypte, mer Rouge, Brothers / Daedalus / Elphinstone (BDE). Quatre plongées par jour, toutes entre 20 et 35 m, en courant. À l'air, vous atteindrez vos limites sans décompression bien avant que votre gaz ne vienne à manquer. Avec l'EAN32, vous remonterez parce que votre gaz est faible, ce qui est la bonne raison. Le temps de fond hebdomadaire au nitrox est généralement de 25 à 40 % plus long qu'à l'air.
• Galápagos, Darwin et Wolf. Entrées en descente jusqu'à 25 à 30 m, accrochés pendant 25 minutes à observer les requins-marteaux, quatre répétitions par jour, une eau froide qui augmente votre charge en azote. Le nitrox est indispensable pour ces plongées si vous souhaitez effectuer la deuxième de la journée sur le même site.
• Plongées dans les chenaux aux Maldives. Les plongées dans les chenaux se situent entre 20 et 30 m pendant 40 minutes. Multipliez cela par quatre par jour pendant sept jours ; la charge en azote s'accumule rapidement. C'est pour cette raison que la plupart des opérateurs aux Maldives incluent le nitrox dans le prix de la croisière.
• Socorro et Revillagigedo. Profondeur et profil de répétition similaires à ceux de Darwin et Wolf aux Galápagos. Même logique.
• Épaves de la lagune de Truk. Plus profondes que la plongée récréative sur récif, leur attrait réside dans le temps de fond sur les épaves. Le nitrox double à peu près votre temps productif sur chaque épave.
• Île Cocos. Même type de profil que les Galápagos, mais les vagues et les courants augmentent l'effort physique et la consommation d'oxygène. Le nitrox est couramment utilisé.
• Plongées dans le canal de Komodo (Castle Rock, Crystal Rock). Courants rapides, profils de 25 m, quatre plongées par jour. Le Nitrox prolonge considérablement la semaine.

Voyages où le nitrox est appréciable mais facultatif

• Croisières sur les récifs des Caraïbes avec des profils peu profonds, deux ou trois plongées par jour, de longs paliers en surface intégrés au programme. Le Nitrox réduit légèrement la fatigue mais ne permet pas d'accéder à des sites de plongée que vous ne pourriez pas atteindre autrement.
• Voyages axés sur la macro dans des sites peu profonds (certaines parties de Lembeh, Anilao, certains itinéraires aux Philippines). Vous passez une heure à 12 m à chercher des nudibranches ; l'air suffit amplement.
• Semaines consacrées à la faune et aux récifs dans le Triangle de Corail, sans parois profondes ni courants rapides.
• Voyages en famille ou avec des plongeurs de niveaux mixtes, où certains plongent à l'air et où le programme est conçu selon le profil le plus prudent.

Les voyages où le nitrox est carrément contre-productif

• Partout où une plongée prévue dépasse la profondeur maximale d'utilisation (MOD) du nitrox. La pénétration dans une épave à 40 m lors d'une plongée à Truk ne peut pas être effectuée avec de l'EAN32 (MOD 33 m). La bonne solution dans ce cas est soit l'air, soit un nitrox plus pauvre (EAN26), soit du trimix, selon le plan de gaz de l'opérateur.
• Environnements de grotte ou en espace confiné en profondeur. Des règles spécifiques de planification des gaz s'appliquent ; le nitrox peut être ou non le bon choix.

Si vous n'avez pas votre certification nitrox

Tous les bateaux de croisière avec lesquels nous travaillons proposent la certification à bord. Le cours est simple : une soirée de théorie (environ 90 minutes de lecture et une courte présentation), un examen écrit (50 questions à choix multiples, à livre ouvert, presque impossible à rater si vous avez fait la lecture), une analyse de bouteille supervisée pour démontrer la technique, et la carte est délivrée la même semaine.

Le coût total est généralement compris entre 80 et 150 €. Si vous avez fait tout ce chemin pour un voyage de plongée sérieux, obtenir votre carte EAN à bord est la certification de plongée la plus facile que vous puissiez obtenir. L'aspect économique est également en votre faveur : la certification est rentabilisée par les plongées de niveau supérieur proposées lors de ce voyage, et elle est valable pour tous vos futurs voyages.

Ce que couvre réellement le cours

Les cours de nitrox modernes (PADI Enriched Air, SDI Computer Nitrox, SSI Enriched Air Nitrox) couvrent tous les mêmes principes fondamentaux : composition des gaz, pression partielle d'oxygène (PPO2), calculs de la profondeur maximale d'opération, concept de profondeur équivalente à l'air (EAD), toxicité de l'oxygène, marquage de l'équipement, analyse de la bouteille et configuration de l'ordinateur de plongée. L'examen comporte beaucoup de calculs, mais il s'agit d'arithmétique, pas d'algèbre.

Un détail que de nombreux cours minimisent : les limites d'exposition à l'oxygène sont suivies sur l'ensemble des plongées d'une journée et sur toute la durée du voyage. Votre ordinateur gère la plupart de ces calculs pour vous, mais il est important de comprendre pourquoi votre ordinateur affiche « OTU dépassé ». Lisez attentivement le chapitre sur la charge en oxygène du SNC.

Analyse de votre bouteille : la partie que vous ne pouvez pas ignorer

Quoi que fasse l'opérateur au compresseur, c'est à vous qu'il incombe de vérifier le mélange dans votre bouteille avant chaque plongée. Le processus est simple et prend 90 secondes :

1. Allumez l'analyseur. Laissez-le se stabiliser pendant 30 secondes. Calibrez-le sur l'air ambiant ; il devrait indiquer 20,9 % d'oxygène (ou un chiffre proche, en tenant compte de l'humidité et de l'altitude).
2. Ouvrez doucement la valve de votre bouteille, placez le tuyau ou le capteur de l'analyseur dans le flux d'air, attendez 30 secondes que la lecture se stabilise. Ne dirigez pas le flux d'air à pleine puissance vers l'analyseur ; le bruit du flux d'air peut perturber le capteur.
3. Notez le pourcentage d'oxygène analysé, la profondeur maximale de plongée (MOD) pour votre PPO2 prévue (1,4 bar pour la plongée active, 1,6 bar en réserve à profondeur), ainsi que vos initiales sur l'étiquette de la bouteille.
4. Réglez votre ordinateur de plongée sur la valeur analysée. Pas la valeur indiquée sur l'étiquette. La valeur analysée. C'est l'étape que la moitié des nouveaux plongeurs au nitrox sautent.

Si votre ordinateur est réglé sur le mauvais gaz, le nitrox n'aura aucun effet sur votre temps sans décompression, et pire encore, vous pourriez planifier une plongée plus profonde que ce que le gaz permet en toute sécurité. La plupart des ordinateurs modernes (Shearwater, Suunto, Garmin, Aqualung) permettent de sélectionner le gaz d'une simple pression sur un bouton ; les modèles plus anciens nécessitent davantage de navigation dans les menus. Entraînez-vous à suivre cette séquence sur votre canapé avant le voyage ; vous ne voulez pas vous retrouver à fouiller dans les menus sur le pont de plongée cinq minutes avant de faire un grand pas.

La règle des deux étapes pour les analyseurs partagés

Sur la plupart des croisières, l'analyseur est partagé par l'ensemble du pont de plongée. L'équipage le calibre le matin. À midi, après une vingtaine d'analyses, le calibrage peut dériver. Règle en deux étapes : chaque fois que vous analysez votre propre bouteille, vérifiez également l'étalonnage sur l'air ambiant avant de lire la valeur de la bouteille. Si la valeur ambiante indique 20,5 % ou 21,3 %, réétalonnez. Si la valeur ambiante indique 21,0 %, tout va bien.

Si vous ne devez retenir qu'une seule chose de cet article : lorsqu'un guide vous remet une bouteille, ne vous fiez pas à l'étiquette. Ne vous fiez pas à l'analyse effectuée par la personne précédente. Analysez-la vous-même, réglez votre ordinateur, signez l'étiquette. L'équipage s'y attend. Ne pas respecter cette procédure est le problème de sécurité le plus courant que nous observons sur les croisières.

Questions courantes et erreurs discrètes

Dois-je plonger en EAN32 ou en EAN36 ?

Pour la plupart des profils de croisière récréative, l'EAN32 est le bon choix. Il vous offre une profondeur maximale (MOD) de 33 m, ce qui couvre presque tous les sites récréatifs, et il procure un gain significatif de temps de plongée par rapport à l'air. L'EAN36 a une profondeur maximale (MOD) plus basse (28 m), ce qui peut être limitant sur certains sites de plongée, et le gain marginal de temps de plongée par rapport à l'EAN32 est faible.

Certains plongeurs utilisent l'EAN36 spécifiquement pour des profils de deuxième plongée en eaux peu profondes (une plongée sur récif à 14 m après une plongée matinale à 24 m, où l'EAN36 offre le plus de temps sans décompression possible). Il s'agit d'une optimisation de niche ; pour la plupart des croisières, s'en tenir à l'EAN32 pour toutes les plongées est plus simple et plus sûr.

Le nitrox réduit-il le risque de maladie de décompression ?

Pas directement. Le nitrox vous permet d'effectuer la même plongée avec une charge en azote moindre, ce qui réduit le risque de MDD pour ce profil spécifique. Mais le nitrox incite également les plongeurs à prolonger leurs temps de fond, et prendre le même risque avec un gaz différent n'est pas un gain net. La méthode la plus sûre est la suivante : plonger au nitrox selon un plan de plongée à l'air. La charge en azote plus faible à la fin de la plongée vous offre une véritable marge de sécurité.

Ai-je besoin d'un analyseur personnel ?

Non. Le bateau en aura un ou plusieurs. Quelques plongeurs en croisière emportent un petit analyseur personnel (le Cochran Analox O2EII est la norme) à titre de redondance lors de voyages en milieu isolé, mais c'est excessif pour la plupart des plongeurs récréatifs.

Qu'en est-il des bouteilles d'EAN pour voyager ?

En tant que passager, vous ne transportez pas de gaz. Les compagnies aériennes ne vous le permettent pas. Le bateau remplit les bouteilles à bord. Votre seule préoccupation pour le voyage concerne votre ordinateur et votre routine d'analyse.

Pourquoi mon ordinateur affiche-t-il « OTU » ?

OTU signifie « Oxygen Toxicity Units » (unités de toxicité de l'oxygène). Il s'agit d'une mesure de l'exposition cumulative à l'oxygène qui s'accumule au fil de plusieurs plongées. Dans la plupart des programmes de croisières récréatives, vous n'atteindrez pas les limites OTU. Si c'est le cas (généralement uniquement lors de longues plongées techniques ou avec des profils nitrox profonds), l'ordinateur vous indique de prendre un jour de repos ou de passer à l'air pour une plongée.

Pourquoi les prix varient-ils autant d'un opérateur à l'autre ?

Trois facteurs : le coût de l'oxygène pur au port d'attache de l'opérateur (beaucoup plus cher dans les régions reculées d'Indonésie qu'en mer Rouge), l'âge et l'efficacité du système nitrox de l'opérateur, et la part des coûts que l'opérateur choisit d'absorber ou de répercuter. Les opérateurs haut de gamme facturent parfois le nitrox sous forme de supplément forfaitaire légèrement supérieur à leur coût réel, y voyant une petite opportunité de marge. Les opérateurs économiques le sous-évaluent parfois pour devancer leurs concurrents. Aucune de ces deux approches n'est « bonne » ou « mauvaise » ; il s'agit simplement d'une stratégie de tarification.

Un exemple concret : une semaine BDE en mer Rouge avec de l'air ou du nitrox

Pour concrétiser le calcul. Un itinéraire typique de Red Sea Brothers, Daedalus et Elphinstone comprend quatre plongées par jour pendant six jours de plongée (plus un jour de voyage à chaque extrémité). Vingt-quatre plongées au total. Profil de profondeur typique : 28 m pour la première plongée, 22 m pour la deuxième, 18 m pour la troisième, 14 m pour la plongée de nuit.

En air avec un ordinateur modérément conservateur, vos limites sans décompression à ces profondeurs vous donnent environ 20 minutes à 28 m, 35 minutes à 22 m, 50 minutes à 18 m, 70 minutes à 14 m. Cela représente 175 minutes de temps de fond par jour.

En EAN32 avec le même ordinateur, ces mêmes plongées peuvent atteindre 30 minutes à 28 m, 50 minutes à 22 m, 70 minutes à 18 m et 90 minutes à 14 m. Cela représente 240 minutes par jour. Le gaz de votre bouteille risque de s’épuiser avant la limite sans décompression lors des plongées plus longues, mais le programme vous permet généralement de passer à une bouteille pleine.

La différence cumulée sur six jours de plongée représente environ 6 à 8 heures de temps de plongée supplémentaires sur la semaine. Le supplément de 120 € revient à environ 17 € par heure de temps de plongée supplémentaire. Pour un voyage coûtant entre 3 500 € et 5 000 € au total, le supplément nitrox est les 120 € les plus rentables de tout le budget.

Comment aborder le sujet du nitrox avec votre opérateur avant de réserver

Si vous avez réduit votre choix à deux ou trois bateaux et que vous souhaitez comparer leur gestion du nitrox, voici les quatre questions qu'il vaut la peine de poser via le système de messagerie de la page du voyage. Les opérateurs s'attendent à cette conversation ; les plus expérimentés répondent en deux paragraphes et les moins expérimentés en deux phrases. La différence en dit long.

1. Quel système utilisez-vous ?

Vous recherchez un système à « membrane à flux continu » ou à « nitrox en réservoir ». Si la réponse est « mélange par pression partielle », ce n'est pas rédhibitoire pour un opérateur de qualité, mais cela signifie que vous devrez analyser plus attentivement et accepter davantage de variations dans les mélanges. Si la réponse est vague (« nous avons du nitrox »), demandez des précisions.

2. Quel est votre mélange cible et la fourchette typique analysée ?

Une bonne réponse : « Cible EAN32, analyses typiques de 31,5 à 32,5 % ». Une réponse inquiétante : « Nous faisons du nitrox », sans précisions. La réponse honnête d’un opérateur utilisant le mélange par pression partielle : « Cible EAN32, analyses typiques de 30 à 33 % ». Ces trois réponses sont acceptables sur un bateau de qualité ; la première vous indique que l’opérateur connaît ses chiffres.

3. Le nitrox est-il inclus dans le prix de la cabine ou facturé séparément ?

Les deux options sont acceptables. Le but de la question est de comprendre le coût global. Certains opérateurs des Maldives l'incluent. La plupart des opérateurs de la mer Rouge le facturent. Certains opérateurs indonésiens facturent à la plongée plutôt qu’à la semaine, ce qui est inhabituel et mérite d’être connu car cela peut modifier le calcul du coût hebdomadaire.

4. Proposez-vous une certification nitrox à bord, et combien cela coûte-t-il ?

La réponse devrait être oui sur tout bateau de plongée en mer digne de ce nom. Le coût devrait se situer entre 80 et 150 €. Si le coût est plus élevé, demandez pourquoi (en général, cela inclut un crédit sur le supplément nitrox pour la semaine, ce qui est une structure équitable).

Le nitrox et votre ordinateur de plongée

Les réglages qui comptent

Trois réglages de votre ordinateur interagissent avec le nitrox. Réglez-les correctement chez vous, pas sur le bateau.

• Mélange gazeux. Le pourcentage d'oxygène analysé. À régler pour chaque plongée en fonction du contenu réel de la bouteille.
• Point de consigne PPO2. La pression partielle d'oxygène que l'ordinateur utilise pour calculer le temps de plongée sans décompression (MOD). La valeur par défaut est de 1,4 bar pour la partie active de la plongée ; certains ordinateurs vous permettent de définir une valeur de sécurité plus élevée (1,6 bar) pour la partie la plus profonde du profil.
• Facteur de prudence. La plupart des ordinateurs disposent d'un ou plusieurs curseurs permettant d'ajuster le niveau de prudence avec lequel ils calculent le temps sans décompression. Les réglages prudents vous font perdre du temps de plongée ; les réglages moins prudents vous font perdre de la marge. Le réglage intermédiaire est la valeur par défaut sur la plupart des ordinateurs modernes et constitue le choix idéal pour la plupart des plongeurs.

Les réglages qui importent moins

L'altitude (la plupart des plongées en croisière se font au niveau de la mer), la salinité (l'eau de mer est le réglage par défaut) et les avertissements de « vitesse de remontée » (10 mètres par minute est la norme universelle et la plupart des ordinateurs l'utilisent par défaut). Ne vous prenez pas trop la tête avec ces réglages.

Si vous changez de gaz en cours de voyage

Si votre voyage comprend à la fois des plongées à l'air et des plongées au nitrox (certains opérateurs ne remplissent pas toutes les bouteilles de nitrox), assurez-vous d'avoir bien répété la procédure de changement de gaz sur votre ordinateur. Un gaz incorrect sur l'ordinateur pour une seule plongée peut fausser vos calculs de charge en azote pour le reste de la journée.

Une dernière remarque sur la culture de la sécurité

Le nitrox n’est pas un dispositif de sécurité miracle. Utilisé correctement, il vous offre des temps de plongée plus longs avec une charge en azote moindre. Utilisé incorrectement, il vous donne un faux sentiment de sécurité qui peut conduire à des excursions en profondeur risquées ou à des paliers de décompression sautés. Les plongeurs en croisière les plus expérimentés que nous connaissons plongent au nitrox selon un plan de plongée à l’air prudent ; ils bénéficient ainsi à la fois de l’avantage de la charge en azote et d’une marge de sécurité lors de la même plongée.

Les opérateurs en qui nous avons le plus confiance ne présentent pas le nitrox comme un argument de vente. Ils le considèrent comme une infrastructure, au même titre que le compresseur ou la salle des machines. Les briefings de plongée incluent un rappel de l'analyse, la revue du journal de plongée en fin de journée note toute bouteille dont le niveau était anormalement haut ou bas, et l'équipage veille discrètement au respect de la règle « zéro déviation » sur le pont de plongée. Si votre opérateur fait tout cela, vous êtes sur un bateau qui prend le nitrox au sérieux.

La réponse en bref

Sur tout bateau de croisière en mer sérieuse, partout où il y a du courant, de la profondeur ou un programme chargé, payez pour le nitrox. Le supplément est minime par rapport au coût du voyage, la marge de sécurité est significative, et votre dernière plongée de la sixième journée n'en sera que nettement meilleure.

Si vous n'êtes pas encore certifié EAN, passez votre certification à bord. La carte sera rentabilisée dès le prochain voyage, et vous aurez appris la routine d'analyse sous la supervision d'un véritable instructeur dans des conditions qui reflètent vos futurs voyages.

Si vous avez besoin d'aide pour comparer des voyages adaptés à votre style de plongée avec le nitrox, parcourez les départs à venir via notre moteur de recherche de voyages ou consultez nos guides spécifiques à chaque destination, comme notre guide sur la saison intermédiaire à Raja Ampat, notre comparaison Galápagos vs Cocos, ou le reste du blog. Si vous souhaitez une recommandation sur des opérateurs particulièrement compétents en matière de nitrox (mélanges homogènes, compresseurs propres, équipage bien formé), n'hésitez pas à nous contacter ; c'est une question à laquelle nous serons ravis de répondre de manière spécifique.